燃油的质量是以其理化性能指标来衡量的，这些质量指标有多种，分别从不同方面反应燃油的质量，这些指标根据其对柴油机工作的影响大致可分为三类：影响燃油燃烧性能的指标，如十六烷值、柴油指数、热值和黏度等；影响燃烧成分的指标，如硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠含量等；影响燃油管理工作的指标，如闪点、密度、凝点、倾点、浊点、水分和机械杂质、黏度等。
（1）十六烷值
十六烷值是评定燃油自然性能的指标。其定义为在标准的四冲程柴油机上，将所试柴油的自燃性（通常以滞燃期长短计量）同正十六烷（十六烷值定为100）与@甲基萘（十六烷的值定为0）的混合液相比较，当两者相同时，混合液中的正十六烷的容积百分比，即为所试验燃料的十六烷值。
柴油机对燃油的十六烷值有一定的要求，十六烷值过低时燃烧粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；但如果燃油的十六烷值过高不仅燃油费用高，而且因发火过快使燃油产生的高温分解而生成游离碳，致使柴油机排气冒黑烟，经济性能下降。通常，高速柴油机使用燃油的十六烷值在45～60之间，中速柴油机在40～50之间。对于燃用重油的低速柴油机其十六烷值不低于25。
（2）苯胺点
苯胺点指同体积的燃油与苯胺混合加热成单一液相溶液，然后使之冷却，当混合液开始浑浊时的温度。
燃油中各族烃类在苯胺中的不同的溶解度，燃油中芳香烃较易容易苯胺，燃油和苯胺越容易溶解，则其苯胺点越低。燃油的苯胺点低则自燃性差，根据燃油的苯胺点可大致判断其十六烷值的高低。
(3)柴油指数
柴油指数也是衡量燃油自燃性的指针。它不必使用贵重试验设备而可以在实验室中用简单的方法测定，并按下式计算燃油的柴油指数（ID）： ID=(1.8t+32）(141.5∕d-131.5)×1∕100
d-燃油比重（温度为60℉时同体积燃油与水重量之比）
t-苯胺点（℃）
（4）计算碳方向指数（ICCAI）
它是用来测定燃料油发火性能的指标，计算出的ICCAI值小于850时可以得到满意的发火性能，若ICCAI值大于857时，燃烧难以发火。
（5）热值
1㎏燃油完全燃烧时放出的热量称为燃油的热值，单位用KJ/Kg表示。其中不计入燃烧产物中水蒸气的汽化潜热者称低热值，用符号Hu表示。重油的基准低热值Hu=42000KJ/Kg；
（6）黏度
黏度是液体内分子摩擦的量度，即燃油流动时分子间阻力的大小，是评定燃油流动性的指标，是燃油较重要的特性之一。燃油的黏度值有绝度黏度和条件黏度两种表示法。**黏度表示内摩擦系数的**值，相对黏度是在一定条件下测得的相对值，并因测定仪器而异。属于**黏度的有动力黏度和运动黏度；属于相对黏度的有恩式黏度、赛式黏度和雷氏黏度。
燃油的黏度对于燃油的输送、过滤、雾化、燃烧有很大影响。黏度过高不仅输送困难，而且不利于燃油的雾化和燃烧。黏度过低则会造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件润滑不良而加快磨损。因此，必须将燃油在喷射系统中的黏度限制在一定的范围内。
压力和温度对燃油的黏度有很大的影响。燃油的黏度随压力的增大而增加，随温度的升高而降低，燃油的黏度随温度的变化的特性称为黏温性能。
（7）密度
燃油在温度t（℃）时单位体积的质量称密度,常用的单位是㎏/m3或g/cm3，在20℃时的密度称为标准密度，燃油的密度随温度而变。
燃油的密度与它的化学成分和馏分组成有关。烷烃的密度较小，环烷烃的密度稍大，芳香烃较大，含硫、氧、氮的胶质和沥青质密度较大。
密度对燃油的使用用很大的意义。其一，在装载燃油时应根据燃油的密度和油舱的舱容计算转载量（应按装有温度对密度进行修正）；其二，应根据燃油密度的变化正确选择分油机的比重环；其三，当换用不同密度的燃油时，油量调节机构不变而喷油泵的循环供油量不同，柴油机的转速将相应变化。
（8）硫分
燃油中所含硫的重量百分数叫硫分，燃油中含硫对燃油设备和空气的危害较大，燃油中的硫分主要与原油产地有关，同时也受加工炼制工艺方法的影响。虽然可以通过燃油脱硫显着降低燃油中的硫分，但燃油的价格将大幅度上涨。
（9）灰分
灰分是在规定的条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百分比。燃烧后残存的灰分中含有的各类金属氧化物，可造成燃烧室部件的高温腐蚀和磨料磨损，加剧气缸的磨损。
（10）钒、钠含量
燃油中所含的钒、钠等金属的质量浓度用10-6（ppm）表示，钒以金属**化合物形式存在于原油中，这些金属**化合物是油溶性的，净化系统无法除去。在炼制过程中也不蒸发，因而大部分浓集到残渣油中，燃烧后生成金属氧化物。钠是原油中的有害金属元素。燃油中的钒和钠是非常有害的成分。
（11）机械杂质和水分
燃油中所含不溶于汽油或苯的固体颗粒或沉淀物的重量百分数称为机械杂质。重质燃油允许含有含有少量的机械杂质。机械杂质会加剧喷油设备偶件的磨损和喷油器喷孔堵塞、滤器堵塞。
燃油中的水分以容积百分数表示。燃油中的水分能降低燃油的低热值，破坏正常发火，甚至导致柴油机停车。如含有海水将会造成腐蚀，加剧缸套磨损。因此应限制燃油中的水分。在船舶上可以使用燃油净化措施降低燃油的机械杂质和水分。
(12)沥青分
沥青分表示沥青占燃油重量的百分数。沥青多环的大分子量芳香烃，悬浮在油中程胶状。沥青不易燃烧，导致滞燃期长，产生后烟，冒黑烟；使用中易形成沉淀胶膜和结碳，增加磨损并使喷油器偶件咬死。
(13)残炭值
燃油在隔离空气条件下加热干馏，较后剩下的一种鳞片状碳渣物称残炭，残炭占试验油重量的百分数称残炭值。残炭值中包括了机械杂质和灰分。当燃用残炭值较大的燃油时，将在燃烧室产生较多的结炭使热阻增加，引起过热、磨损，缩短柴油机的维修周期。
(14)闪点
燃油在规定条件下加热到它的蒸汽与空气的混合气能同火焰接触而发生闪燃时的较低温度称闪点，闪点是衡量燃油挥发成分产生爆炸或火灾危险性的指针。
(15)凝点、倾点和浊点
燃油在试验的条件冷却至液面不移动时的较高温度称凝点 燃油尚能够流动的较低温度称倾点 燃油开始变浑浊时的温度称浊点 通常燃油的浊点**凝点5～10℃；倾点**凝点3～5℃。燃油的温度低于浊点时将使滤器堵塞，供油中断。燃油温度低于凝点时，将无法泵送。从使用观点，浊点时比凝点更重要的指标。燃油的使用温度至少应**浊点3～5℃。
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